面对合资油车，专家定律再次失效。
一面是对新能源车的销量预判错误率增加，一面是处于市场弱势的燃油车，却又忽然爆发出活力。为了抢新能源车购置税补贴将于2026年退坡减半，最后的3个多月黄金期。9月下旬的10多天里，消费者和汽车媒体集体懵圈，接近100场的新车发布会以及相关活动，意味着每天至少有5款以上重磅新车的消息。
而如此密集的传播周期里，包含了大量高流量的车型，比如MPV市场里的新款岚图梦想家、不挂四环Logo的奥迪E5 Sportback、享界S9T、奇瑞风云X3L、全新坦克400、第三代蔚来ES8、问界M7、尚界H5、零跑D19、理想i6等等。
不过，从市场的销售表现来看，这一轮新车攻势里，反而是燃油车收获了更好的效果。比如，我们联系到多家广汽丰田的4S店，均得到了“利润和价格双双大涨”的反馈，我们联系到东风本田的4S店，也得到了“稳住信心”的反馈。
而就在同一时期里，还发生了更多的趋势性变化。欧洲车企开始联名对新能源车一刀切的转型质疑，包括宝马、Stellantis、奔驰。而就在慕尼黑车展之前的8月27日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）和供应商协会（CLEPA）联名向欧盟委员会主席冯德莱恩递交了相关的公开信。另外，宾利和保时捷都开始重新调整战略，恢复燃油车的比重和发力，因为它们发现，如今的新能源车卖不出高价。
合资油车的大变化，是开始学会合理花钱
多数燃油车虽然在快速滑落，但广汽丰田能靠着新车发布快速拿下反差表现，这之中反应的是，其实中国多数汽车消费者对于车的认知还是工具。以车为科技产品的消费并不是没有，但绝对以AI为第一购买优先级的人群，在波动的市场中，被验证为数量基盘可能并不大。因为，越来越快的产品和技术迭代，动辄超过20万元的购买门槛，这让人难以像追逐换手机那样，2-3年就亏掉10多万元甚至更多，轻易的换一台车。
