上个月陪朋友去看车，他拿着两张宣传单在那儿犯难。一张是卡罗拉双擎，一张是秦PLUS DM-i。他问我，都是混动，咋就差这么多？一个不用充电，一个得天天惦记着插枪。
这事儿其实挺有意思。
日本人搞油电混动，丰田从1997年就开始磨这套系统，到现在二十多年了，发动机热效率做到41%，电机和油机配合得跟一个人似的，加油就走，从来不操心电从哪儿来。
政策这事儿，确实是个坎
你在北京上海深圳这些地方买插混，绿牌、免购置税、不限行，这些好处加起来能省两三万。
我有个朋友去年买了辆唐DM-i，光购置税就省了一万八，他说就冲这个，插混也值。
可日系油混呢？蓝牌，购置税一分不少，限行照样限。政策把路铺好了，车企当然顺着走。
日本那边不一样。他们国土就那么大，充电桩建得也少，油电混动加油就能跑遍全国，省事。政府也没给插混什么优惠，车企想想，费那劲儿干嘛？
技术上，各走各的路
丰田在发动机上的功夫，咱短时间追不上。人家几十年的积累，专利墙厚得很。你要硬碰硬去做油电混动，可能走两步就踩坑了。
国产车聪明，换了条赛道。电池这块儿咱有优势，比亚迪的刀片电池，宁德时代的麒麟电池，能量密度上来了，成本也压下去了。
插混能跑一百多公里纯电，这是油混想都不敢想的。市区里用电，长途用油，听起来是两全其美。
我认识个做技术的朋友说，其实插混对电池和电机的要求更高，但对发动机的要求反而没那么严苛。这正好是咱们的强项。
市场需求不一样
你看日本街上跑的，大多是小车，K-car特别多。油电混动的小型化做得好，维护也省心。可咱们这边不一样，买车讲究大空间，讲究配置丰富，讲究用车成本低。
一个出租车司机跟我算过账，他那台秦PLUS DM-i，每天在市区跑，基本全靠电，一个月电费三百多，要是换油车，油钱至少一千五。这差距就出来了。
说点实在的
插混现在火，跟政策关系很大。我担心的是，哪天绿牌政策收紧了，这些车还卖得动吗？还有些插混车主，根本不充电，当油车开，那油耗比真油车还高，买插混就没意义了。
油电混动省心是真省心，不用操心充电桩，不用担心电池衰减，保险也便宜。只是在咱们这些限牌城市，绿牌的诱惑太大了。
写在最后
日系走油电混动的路，国产走插电混动的路，都是根据自己的情况选的。没有谁对谁错，只是各自适合的土壤不一样。对咱们消费者来说，插混现在确实有政策红利，但买之前得想清楚，你有没有充电条件，愿不愿意每天插枪充电。