历经两个月，我们订的腾势Z9 GT终于提车了，今天就和大家分享一下，在实际体验以后，这台车都发现了哪些优缺点？
落地价格
我们订的是腾势Z9 GT 2026款闪充旗舰型，官方指导价29.98万元，我们是拿公司的一台老车去做的置换，店里额外给了5000元的置换补贴，但如果是腾势Z9 GT的老车主，置换补贴能给到3万元，着实是羡慕了。最后裸车的价格来到29.48万元，保险方面花了6779元，购置税付了13044元，店里也没有收取任何服务费，加上120元上牌费，整车的落地价格是314543元。
这次新车虽然没有给小订优惠，但送了一年半的闪充桩免费使用权，这个对我们来说还是很实用的，就算不送，我们拍摄的时候也需要经常去闪充桩充电，也相当于变相的给我们省钱了。
紫色外观很儒雅，白黄内饰显豪华
配色方面，我们选的是紫色外观和白色内饰。外观的紫色并不是那种特别扎眼的亮紫，实车是那种很儒雅的淡紫色，阴天的时候有点像灰色，很有个性但又完全不会显得张扬，也很贴合腾势这个品牌的定位。
至于为什么选白色内饰，其实一开始我们是想选新出的熔岩红内饰，但后来发现踏雪白内饰里的安全带用的是明黄色的配色，当初选配置时第一眼看到这个白黄撞色，脑海里第一时间想到的就是我很喜欢的保时捷GT4 RS，车内也是这种白黄搭配，就当是"莞莞类卿"吧，也算满足了一把小情怀。
纯电续航1036km，基本告别续航焦虑
其实4月中旬的时候，销售就说如果我们换成插混版本，可以更快提车，至于为什么我们宁可苦等两个月也不换插混版，核心原因只有一个：这台纯电车的CLTC纯电续航达到了1036公里。这应该是目前量产车里唯一一台把纯电续航干到四位数的车，电池容量实打实的有122.5kWh。
虽然还没来及做专业的续航测试，但就算是打个7折，这车也能跑700km，相当于满电从上海出发，能直接开到山东，而且这台车的风阻系数很低，实际的续航达成率应该会更高。加上现在比亚迪对闪充桩的布局越来越完善，可以说，这台车基本是告别续航焦虑了。
底盘质感扎实，不输百万级车型
如果要给这台车的驾驶体验打分的话，满分100分，我个人能给到85分的水平。虽然我们这台单电机版本的零百加速是5.8秒，不像三电机性能版那么恐怖，但在实际市区通勤中，动力响应非常跟脚。这台车的电机输出调校很像大排量自然吸气发动机，平顺且线性，不会像有些电车那样起步一窜一窜的，你想舒舒服服地开，它就很顺很安静，偶尔想爽一把，深踩电门，强烈的推背感也能瞬间给到位。
另外这车的静谧性表现也相当不错，市区跑到六七十码左右，胎噪和风噪基本都被隔绝在外，这点对于一台无框车门的轿跑来说十分难得。
车内用料很下本
这台车大家平时或多或少应该都见过，这类GT车型的车身姿态真的是相当无敌，超5米的车长、近2米的车宽，再配上大溜背的线条，尤其是侧面和尾部，每次停好车以后都很难不多回头看几眼。
其实相比车外的造型，坐进车里的感觉要更棒，首先是用料，除了手能摸到的地方基本都是软包材质外，其他地方大面积使用了很有质感的金属材质。
尤其是要夸一下这个换挡拨杆，切换挡位时传递回来的那种"咔哒"机械段落感非常清晰，很有高级感，很多新能源车对换挡的反馈调得很微弱，有时候你挂没挂上挡得瞄一眼仪表盘才敢确定。而且前排还给了一圈的真碳纤维饰板，再配上白黄搭配的座椅和安全带，坐进去真的更有跑车的感觉了。
还有一点，腾势Z9 GT这块中控屏尺寸达到了夸张的17.3英寸，实际观感不亚于在车里架了一台台式电脑的显示屏，无论是看导航还是全景影像，视觉效果都超好。
乘坐空间富裕，但储物空间略少
最后聊聊这台车的空间表现。腾势Z9 GT的车身长宽高是5180mm、1990mm、1490mm，轴距3125mm，尺寸上和奔驰S级已经很接近了。我身高1.75米，在前排调好驾驶坐姿后，坐到后排腿部空间差不多还有三拳多的余量，头部也没有因为溜背造型而特别顶头。
但毕竟车内的物理空间是有限的，更舒适的乘坐空间，牺牲掉的就是后备箱的储物能力。因为是掀背造型，这台车的后备箱虽然开口角度很大，正常的几箱矿泉水或者出差用的登机箱放进去完全没问题，但如果你要放那种很大号的搬家箱，或者去露营带一套全尺寸的户外桌椅，就会明显觉得空间有些捉襟见肘。其实这也不能完全算这台车的缺点，因为车身造型本身就决定了它不可能是方方正正的大储物空间，这也是很多瓦罐和GT车型为了姿态不得不去妥协的地方。
这台车后续我们还会做各种测试，感兴趣的朋友记得要持续关注我们，你们想了解这台车的哪些问题，也欢迎评论区留言。