6月11日，极氪披露了2024年第一季度财报，这也是其登陆美国纽约交易所上市后披露的首份财报。

财报显示，极氪今年一季度实现营收147.37亿元，同比增长71%。其中，整车销售收入为81.7亿元，同比增长73%，报告期内，极氪的净亏损为22.2亿元，同比收窄18%，环比则收窄31%。

极氪第一季度共交付新车33059辆，同比增长117%，超过了蔚来和小鹏，仅次于理想、埃安和问界，而在纯电市场当中，极氪是销量最高的新势力品牌。

尽管成绩不错，但资本市场却不买单。财报发布之后，极氪股价一路走低，盘中一度跌近10%，截至收盘，极氪市值跌至54.77亿美元。

速度之下

最新的黑马、最成功的车二代，最快IPO造车新势力……

 

2021年3月，极氪汽车成立，比2014年前后第一波冲进造车大潮的“蔚小理”晚了近7年。

尽管入局晚，但背靠吉利，其拥有着扎实的技术和资源支撑：安全技术脱胎于沃尔沃，欧洲超跑品牌路特斯团队为其调教了底盘，可选GT-R同款Brembo六活塞卡钳……自诞生起，从平台、技术到资源，吉利把最好的都给了极氪。

而背景加持之外，极氪也懂得“另辟蹊径”在陌生的新能源市场中快速打响“自身”名号：在进行产品打造时，极氪选择剑走偏锋，用差异化产品路线面向小众市场特定人群，以便加速追赶入局更早的造车新势力们。

弯道超车之下，极氪大卖。扉旅汽车查阅数据显示，极氪于2021年10月开始交付新能源汽车，当年累计交付了6007台，次年飙升至71941台，增长超过10倍。2023年，极氪累计交付了118685台，同比增长65%。

 

一时间，“极氪速度”成为汽车圈的流量明星，但实则“快”的背后也埋下了不少隐患。

首先，小众的定位，易出名但难上量。目前，极氪共有四款车型在售，分别为极氪001、极氪X、极氪009和在2023年年底上市的极氪007。其中，极氪001是猎装轿跑，在中国的市场份额没有超过1%，尽管极氪001上市之后取得不错销量，但如今依旧出现了增长乏力的势头。此外，押注小众纯电MPV市场的极氪009，其50万元的售价将大部分潜在车主挡在了门外；而极氪X定位轻奢小资，造型极具个性，也难以撑起销量重任。

极氪007，是极氪从细分小众转向大众市场的转型之作。但想要在主流赛道上“走量”，面对如智界S7、星纪元ES、小米SU7、小鹏P7i等车型的直接竞争，姗姗来迟的极氪压力不小。

其次，技术短板明显，遭遇口碑危机。起步太晚，也让极氪落下了不少技术课。如极氪的金砖电池晚于比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池好几年，其800V高压平台车型的上市也比第一批吃螃蟹的晚了约半年，高阶智能辅助驾驶更是仍为“期货”，在逐鹿智能化的市场之中，不少用户吐槽，“与市场上现有产品对比，极氪当前的智驾水平只能与20万以内，甚至个别10万级别的车型相当。”

何时盈利

如今，资本市场遇冷，很大程度离不开亏损二字。

 

虽然2024年以来，极氪的销量节节攀升，但这很大程度上都建立在价格战的基础上。据悉，为了应对激烈的市场竞争，24年新款极氪001相比旧款价格进行了大幅度降低，下调3.1-5.7万元。

尽管降价可以换来销量的增长，但在没有形成规模效应的情况下打响价格战，势必导致新能源车企的亏损持续扩大，其面临的损失或许远大于收益。数据显示，过去3年，极氪分别亏损45.1亿元、76.6亿元、82.6亿元。今年一季度净亏损20.22亿元，同比收窄18%。按照这个水平计算，极氪一季度卖一辆车大约亏6.1万。

另外一个值得关注的数据是，截至3月 31日，极氪现金储备只有37.911亿元（5.251亿美元）。按照极氪目前的烧钱速度，撑不过两个季度。

 

面对亏损以及现金流吃紧压力，极氪表示将通过新增车型，拓宽海外市场，实现高价值产品出口，在销量提升、毛利上涨的前提下，力争实现扭亏为盈的目标，并定下了全年23万辆的交付目标，同比去年的11.9万辆几乎翻倍。

在产品端，今年极氪将上新两款新车：“宝宝巴士”极氪MIX，以及全新中大型纯电SUV。其中，极氪MIX定位纯电MPV，已经在北京车展上亮相，凭借无B柱设计和可以向后翻转的前排座椅吸引了一波关注度；另一款中大型SUV，其车身长度将达到5米。极氪CEO安聪慧表示，极氪的产品矩阵将达到6款车，有助于提升极氪的销量和毛利率。

同时，极氪还把希望寄托于出海。目前极氪已进入泰国、瑞典、阿联酋、沙特等20多个国家和地区。今年三季度，右舵车型将在中国香港、新加坡等右舵市场交付。今年年底，将进入6-8个欧洲豪华车市场及6-8个中东市场。

 

不过，截至5月末，极氪的交付量仅为6.78万辆，完成率不足30%，要想达成年度目标，在剩余7个月中月均交付量需达到2.3万辆以上。而在一系列的动作之下，快速起跑的极氪，还需快速补齐曾落下的“技术”短板。