近日，据媒体报道，FF（法拉第未来）旗下第二品牌FX的首款车型FX Super One在7月17日获得了长城魏牌高山合作授权。
消息一出，激起千层浪。有网友称：“我以为是段子，居然是真的。”还有网友直言道：“这种合作方式真的让人意料未及。”
总的来说，网友们的反应本质上是对这场合作“跨界性”、“非逻辑性”的惊讶，觉得它超出了行业常态和大众预期。
事实上，早在FX Super One发布之初，就有眼尖的网友发现其外观与魏牌高山系列车型有着极高的相似度。有网友调侃道：“法拉第未来的FF Super One，不就是魏牌高山车头安了个乐视电池吗”。甚至，有网友发现在FX Super One的介绍页面出现了“高山9”字样。
不仅如此，还有网友好奇FF究竟是如何将魏牌高山运到美国的。
据了解，中国车企一直以来都有将国产车或0公里二手车以加配改装的方式运往海外的操作。有业内人士表示，不排除FF公司就是一家改装厂，把车辆进口过去进行外观和内饰的改装，然后改个名字面向市场销售，这种操作是合法合规的。
另外，还有知情人士透露，贾跃亭的FX Super One可不止这两辆套壳车，而是真金白银从国内一次性订购了4500套整车零配件，以CKD（全散装料）的方式进入美国。
其实，长城和FF双方进行合作早有端倪。
近年来，美国关税不断提高，中国车企直接出口汽车到美国面临着巨大的成本压力。而在去年5月，FF创始人贾跃亭提出“中美汽车产业桥梁战略”，旨在通过FF在美国本土构建的产业支点，连接中美两地的汽车市场，帮助中国智能电动汽车以美国本土生产汽车的身份在美销售，从而合法合规地避开高额关税，将中国汽车卖到美国。
如今看来，长城或许就是这一战略下第一家合作落地的车企。
对于长城而言，与FF合作无疑是开拓了又一条海外销售通路。一直以来，长城在技术研发和生产制造等方面底蕴深厚，其研发的HI4技术更是性能优异、安全可靠。此次与FF合作，长城能够借助其在美国本土的资源、生产资质、销售渠道，把魏牌高山以FX Super One的身份打入美国市场。早在高山在国内上市时，长城董事长魏建军向巴西总统卢拉介绍该车时就明确指出，全新高山是一款全球化车型，2025年下半年会走向全球市场。FX Super One或许便是全新高山开启全球化的重要一步。
不过，也有媒体报道称，此次长城与FF的合作并非是战略联盟，更不是品牌共建，而是一次资源套利。这其中，长城生产全新高山积压的车身或平台组件，而FF负责收货、加壳、改装、出口，双方各取所需，互不干涉。
另外，报道中还指出，这对于FF来说，借助中国成熟MPV平台，加上自家AI系统与外设屏幕，在美国市场包装出一款“智能出行终端”，不仅能跳过造车痛点，还能以软件外壳套牢估值与融资。而从长城的角度看，这种模式不失为一次去库存或小规模B2B订单，对其全球化战略没有任何结构性依赖。
第三方数据显示，高山自2023年10月上市以来销量持续低迷。2024年，魏牌高山全年仅卖出了5633辆，与腾势D9同期销量差距近20倍。2025年上半年，魏牌高山销量有所提升，但也不足万辆。或许正因为这样，长城才通过与FF合作以实现去库存。
需要注意的是，截至目前为止，长城和FF对合作的消息均未给出回应，具体情况还需以官方最终发布的信息为准。
无论如何，这场合作已经撕开了中国车企“曲线入美”的一道口子。若该模式能成功运行，中国车企可绕过美国高关税，以零部件技术输出去打整车出口，在美实现“轻资产本土化”。据FF在去年三季度财报中披露，FF已经与四家中国主机厂建立了合作关系，并已经签署了两份战略框架协议和2份谅解备忘录。
但话又说回来，未来将会如何发展，答案或许还要等到FX Super One的首批交付以及美国监管机构的态度明朗后，才能逐渐清晰。据了解，截至发布会结束，FX Super One的付费预订量超过1万，达到了10034辆。而这个数据，要优于高山在国内的销量表现。