我们在辅助驾驶方面经过了几年的沉淀和积累，会投入更多来上车自研的高阶辅助驾驶，我们不会搭载华为的乾崑辅助驾驶系统。”在零跑D19全球首秀后的媒体采访中，零跑汽车高级副总裁曹力面对媒体的提问回答得斩钉截铁。
就在零跑发布旗舰车型D19并宣布冲击高端市场的同时，这家车企也向外界明确了自己的技术路线——坚持自研，拒绝外部解决方案。
在华为智能汽车解决方案业务迅猛发展，多家车企选择合作的背景下，零跑的这一选择引发业内广泛关注。
零跑为何对华为说“不”？
华为智能汽车解决方案近年来在行业内影响力不断扩大，其乾崑智驾系统自2024年发布以来已覆盖15万至50万元价位车型，合作车企超过22家，累计搭载车辆突破100万辆。
面对这样一个成熟且日益流行的技术方案，零跑却选择了另辟蹊径。
在媒体沟通会上，曹力明确表示：“零跑在智能驾驶领域经过多年沉淀与投入，后续将推出自研高阶智驾系统，不会搭载华为乾崑智驾方案。”这一表态彻底划清了零跑与华为在智驾领域的界限。
零跑的选择并非一时冲动，而是基于其长期坚持的“全域自研”战略。曹力多次强调，全域自研是零跑参与全球竞争的核心壁垒。在智能驾驶、电池系统、电驱架构等关键领域，零跑已形成完整的技术能力。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明则从技术演进的角度给出了解释：“很多技术零跑都不是最快应用的，包括八百伏高压平台，零跑启动应该是最晚的。但是到今天为止，八百伏高压平台上车数量零跑应该是最多的。”
