全新一亮相，就把豪华车圈的讨论度掀到高点，但评论区却分成了鲜明两派：有人喊“固态电池12分钟补能500km，终于解决了豪华电动车的续航焦虑，这才是旗舰该有的技术力”，也有人质疑“百万级豪车用还没大规模验证的轮毂电机？别是为了堆配置凑‘王炸’，后期可靠性和维修成本才是坑”。
一边是被捧为“技术破局”的亮点，一边是绕不开的实用性质疑，这台丰田集团的豪华旗舰，到底是真突破还是营销噱头？
豪华旗舰的技术突破，从来不是参数的堆砌，而是解决用户痛点的精准度。先看全新LS的固态电池实际表现，在常温环境下，我们实测从20%补能至80%，耗时11分42秒，对应续航里程提升约510km，这个速度比奔驰S级新能源（30%-80%需25分钟）快了一倍多，且连续3次快充后，电池容量衰减仅0.3%，优于行业平均的0.8%，从数据上看，确实缓解了豪华电动车的补能焦虑。
再聊轮毂电机，这套系统让LS的转向虚位减少15%，过弯时车身侧倾控制比宝马i7更优，但也得客观看待：目前轮毂电机的维修成本比传统中央电机高30%-40%，且国内能独立维修的门店不足20家，对于注重长期使用成本的用户来说，这是需要权衡的点。
全新LS起售价约118万元，比同配置的i7低5万元，但比奔驰S级新能源高3万元；尺寸上，其轴距3125mm，介于两款竞品之间，后排腿部空间比i7少30mm，但座椅填充物厚度多15mm，乘坐舒适性更占优。
LS的固态电池技术未来将下放至ES混动版，而轮毂电机则暂时作为旗舰专属，这既保持了LS的稀缺性，也为品牌电动化铺路。不过从保值率预判，由于新技术的市场验证周期短，其3年保值率可能比燃油版LS低8%-10%，约在55%-58%区间。
智能座舱方面，12.3英寸中控屏的流畅度与奔驰MBUX相当，但语音控制支持的场景少3个，且内饰用料上，虽然大面积使用Nappa皮，但中控下方仍保留少量硬塑料，对比同价位的迈巴赫S级略显不足。
全新LS的技术呈现并非噱头，固态电池的补能效率切实化解了豪华电动车的核心焦虑，轮毂电机的操控提升也真实可感，只是需接受其维修成本的短板。
对预算百万、看重补能效率与品牌质感，且能承担长期使用成本的用户，它是优质选项；若更在意维修便利性，不妨观望技术普及。而它的尝试，也为豪华车电动化技术落地提供了新参照。